26日,在烏魯木齊南站至蘭州西站的D2702次列車上,“動姐”和旅客一起歡跳維吾爾族民間歌舞
  
  蘭新高鐵全線開通運營,甘青新進入高鐵時代
  26日10時49分,隨著汽笛鳴響,蘭州西至烏魯木齊南的D2703次動車首發駛離蘭州西站站台,這標志著世界上一次性建設里程最長的、我國首條在高海拔地區修建的高速鐵路——蘭新高鐵全線開通運營。甘肅、青海、新疆三省區由此跨入高鐵時代。
  蘭新高鐵全線開通初期,將開通動車組列車16對,普速列車2對。26日,在全線首發的D2703次動車開車兩分鐘後,由烏魯木齊南發往蘭州西的D2702次動車也對開發車,兩列動車將相遇在這條嶄新的“鋼鐵絲綢之路”上。
  開通後的蘭新高鐵不僅縮短時空距離,還催生出“同城效應”,讓蘭州到西寧、烏魯木齊的列車運行時間較原來縮短近一半,更讓甘肅、青海和新疆三省區人民實現“早吃牛肉麵、晚品哈密瓜”的“高鐵夢”。
  據青藏鐵路公司工作人員王濤介紹,青海首列高鐵26日9時47分由西寧市開往甘肅省蘭州市,最高運行時速250公里每小時,全程184公里的行車時間為1小時27分。全線運營後,青海可同時開行4列客運動車組,到烏魯木齊的車程將由原來的21小時縮短至10小時。
  蘭新高鐵全線通車,結束了烏魯木齊至西寧沒有直通列車的歷史。烏魯木齊鐵路局表示,新疆疆內先期開通的4對動車運行時刻將做部分微調,但車型、編組、速度、停站、票價均按現行不變。
  高速鐵路的開通將極大釋放既有鐵路運力,使青海運力低下、一票難求的現狀得到改善。青藏鐵路公司西寧站改建工程指揮部總工程師朝陽告訴記者。
  蘭州鐵路局局長王峰說:“蘭新高鐵的全線開通運營使我國西北鐵路運輸網實現新的飛躍,極大緩解既有蘭新鐵路客貨運輸壓力,大幅提升西北地區鐵路綜合運輸能力,將與既有蘭新鐵路以及隴海、蘭渝、包蘭、青藏等鐵路共同構成較為完善的西部鐵路網。”
  是我國在高海拔地區修建的首條高速鐵路,其中青海段全長268公里,穿越的祁連山隧道被譽為“世界第一高隧”,最高軌面海拔3607.4米。
  項目投資1435億元,2010年1月開工建設,2014年6月進入聯調聯試,為雙線電氣化國家I級鐵路客運專線,設計最高時速250公里。
  全長1776公里,自蘭州西站引出,經青海西寧,甘肅張掖、酒泉、嘉峪關,新疆哈密、鄯善、吐魯番,引入烏魯木齊南站,全線共設21個客運站。
  從蘭州開往烏魯木齊需11小時50分,從西寧開往蘭州,行車時間為1小時27分,到烏魯木齊的車程將由原來的21小時縮短至10小時。
  2014年11月16日,烏魯木齊至哈密段率先開通運營。截至12月22日,該段已安全運送旅客20萬人次,平均每日發送旅客達5600人次,幾乎趟趟滿員。??
  票價
  烏魯木齊至蘭州
  西寧至蘭州西寧至烏魯木齊
  一等座658元二等座548.5元
  西寧至蘭州
  一等座69.5元??二等座58元
  西寧至烏魯木齊
  一等座588.5元二等座490.5元
  如何安全穿越四大風區?
  蘭新高鐵穿越新疆煙墩風區、百裡風區、三十里風區和達阪城風區,這四大戈壁風區總長462公里,占新疆段總長的65%。四大風區大風頻發、風速極高,部分區段年均大於8級大風的天氣達208天,最大速度達60米/秒,相當於17級大風,過去曾發生過吹翻列車的情況。
  高速行駛的蘭新高鐵列車,如何安全穿越四大風區?
  蘭新高鐵設計總工程師、中鐵第一勘察設計院集團高級工程師王正邦說,蘭新高鐵建有路基擋風牆、橋梁擋風屏、防風明洞等三類主要防風結構,沿線隧道、渡槽明洞、深路塹等也都兼顧防風工程,這些措施實現“明擋”和“暗鑽”結合,將大風影響降到最低,每年因大風限速的時間從既有蘭新鐵路的60天縮減至10天以內。
  路基方面,蘭新高鐵在路基迎風側設置了高3.5米至4米的擋風牆,並根據不同區域的風力、風向、頻率、地形及線路條件,因地制宜設計了懸臂式、扶臂式、柱板式等鋼筋混凝土擋風牆,新疆境內的路基擋風牆總長達345公里。
  橋梁方面,針對大風區的124座橋梁,鐵一院分別設計了T型、箱型、槽型橋梁結構和總長95公里的擋風屏。
  大風頻繁、風力最強的百裡風區核心地帶建有1.2公里的防風明洞,相當於在路基上拼裝了一座“地上隧道”,迎風一側為實體牆,背風一側留有通風和照明窗口。
  “蘭新高鐵的防風工程建設規模在世界位居首位,防風工程技術的運用在高鐵建設中也屬首次。”王正邦說。編輯:王銳  (原標題:蘭新高鐵昨全線開通運營:早吃牛肉麵 晚品哈密瓜)
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