音樂

　　
　　
　　26日，在烏魯木齊南站至蘭州西站的D2702次列車上，“動姐”和旅客一起歡跳維吾爾族民間歌舞
　　
　　蘭新高鐵全線開通運營，甘青新進入高鐵時代
　　26日10時49分，隨著汽笛鳴響，蘭州西至烏魯木齊南的D2703次動車首發駛離蘭州西站站台，這標志著世界上一次性建設里程最長的、我國首條在高海拔地區修建的高速鐵路——蘭新高鐵全線開通運營。甘肅、青海、新疆三省區由此跨入高鐵時代。
　　蘭新高鐵全線開通初期，將開通動車組列車16對，普速列車2對。26日，在全線首發的D2703次動車開車兩分鐘後，由烏魯木齊南發往蘭州西的D2702次動車也對開發車，兩列動車將相遇在這條嶄新的“鋼鐵絲綢之路”上。
　　開通後的蘭新高鐵不僅縮短時空距離，還催生出“同城效應”，讓蘭州到西寧、烏魯木齊的列車運行時間較原來縮短近一半，更讓甘肅、青海和新疆三省區人民實現“早吃牛肉麵、晚品哈密瓜”的“高鐵夢”。
　　據青藏鐵路公司工作人員王濤介紹，青海首列高鐵26日9時47分由西寧市開往甘肅省蘭州市，最高運行時速250公里每小時，全程184公里的行車時間為1小時27分。全線運營後，青海可同時開行4列客運動車組，到烏魯木齊的車程將由原來的21小時縮短至10小時。
　　蘭新高鐵全線通車，結束了烏魯木齊至西寧沒有直通列車的歷史。烏魯木齊鐵路局表示，新疆疆內先期開通的4對動車運行時刻將做部分微調，但車型、編組、速度、停站、票價均按現行不變。
　　高速鐵路的開通將極大釋放既有鐵路運力，使青海運力低下、一票難求的現狀得到改善。青藏鐵路公司西寧站改建工程指揮部總工程師朝陽告訴記者。
　　蘭州鐵路局局長王峰說：“蘭新高鐵的全線開通運營使我國西北鐵路運輸網實現新的飛躍，極大緩解既有蘭新鐵路客貨運輸壓力，大幅提升西北地區鐵路綜合運輸能力，將與既有蘭新鐵路以及隴海、蘭渝、包蘭、青藏等鐵路共同構成較為完善的西部鐵路網。”
　　是我國在高海拔地區修建的首條高速鐵路，其中青海段全長268公里，穿越的祁連山隧道被譽為“世界第一高隧”，最高軌面海拔3607.4米。
　　項目投資1435億元，2010年1月開工建設，2014年6月進入聯調聯試，為雙線電氣化國家I級鐵路客運專線，設計最高時速250公里。
　　全長1776公里，自蘭州西站引出，經青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關，新疆哈密、鄯善、吐魯番，引入烏魯木齊南站，全線共設21個客運站。
　　從蘭州開往烏魯木齊需11小時50分，從西寧開往蘭州，行車時間為1小時27分，到烏魯木齊的車程將由原來的21小時縮短至10小時。
　　2014年11月16日，烏魯木齊至哈密段率先開通運營。截至12月22日，該段已安全運送旅客20萬人次，平均每日發送旅客達5600人次，幾乎趟趟滿員。？？
　　票價
　　烏魯木齊至蘭州
　　西寧至蘭州西寧至烏魯木齊
　　一等座658元二等座548.5元
　　西寧至蘭州
　　一等座69.5元？？二等座58元
　　西寧至烏魯木齊
　　一等座588.5元二等座490.5元
　　如何安全穿越四大風區？
　　蘭新高鐵穿越新疆煙墩風區、百裡風區、三十里風區和達阪城風區，這四大戈壁風區總長462公里，占新疆段總長的65％。四大風區大風頻發、風速極高，部分區段年均大於8級大風的天氣達208天，最大速度達60米／秒，相當於17級大風，過去曾發生過吹翻列車的情況。
　　高速行駛的蘭新高鐵列車，如何安全穿越四大風區？
　　蘭新高鐵設計總工程師、中鐵第一勘察設計院集團高級工程師王正邦說，蘭新高鐵建有路基擋風牆、橋梁擋風屏、防風明洞等三類主要防風結構，沿線隧道、渡槽明洞、深路塹等也都兼顧防風工程，這些措施實現“明擋”和“暗鑽”結合，將大風影響降到最低，每年因大風限速的時間從既有蘭新鐵路的60天縮減至10天以內。
　　路基方面，蘭新高鐵在路基迎風側設置了高3．5米至4米的擋風牆，並根據不同區域的風力、風向、頻率、地形及線路條件，因地制宜設計了懸臂式、扶臂式、柱板式等鋼筋混凝土擋風牆，新疆境內的路基擋風牆總長達345公里。
　　橋梁方面，針對大風區的124座橋梁，鐵一院分別設計了T型、箱型、槽型橋梁結構和總長95公里的擋風屏。
　　大風頻繁、風力最強的百裡風區核心地帶建有1．2公里的防風明洞，相當於在路基上拼裝了一座“地上隧道”，迎風一側為實體牆，背風一側留有通風和照明窗口。
　　“蘭新高鐵的防風工程建設規模在世界位居首位，防風工程技術的運用在高鐵建設中也屬首次。”王正邦說。編輯：王銳　　（原標題：蘭新高鐵昨全線開通運營：早吃牛肉麵 晚品哈密瓜）